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骑马坐车的博客

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日志

 
 

利润大滑坡 汽车产业将告别“黄金十年”  

2012-08-20 14:55:01|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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       今年是车市真正的分水岭,豪华车价格体系坍塌成为第一块倒下的多米诺骨牌,也是车市脱掉“暴利”外衣的转折点,市场疲软,价格战此起彼伏,单车利润缩水,与此同时,人力成本和地租成本等却不断上涨。无论是整车制造厂还是经销商,都正在经历着十年来最艰难的时刻。

  从2002年第一次井喷至今,中国汽车市场刚好走过了一个成色十足的“黄金十年”。不过,无论是整车制造厂还是经销商,如今都不得不直面利润下滑的惨痛事实。

  一辆夏利从16万降到四五万元的“地板价”,捷达从20多万元降到7万元的“成本价”,广本4S店从一年收回千万元建店成本到如今不得不另辟蹊径开低成本店面……

  汽车行业开始步家电行业的后尘,踏入了以精细化管理、提升服务能力为价值导向的新阶段。这意味着,每一个参与者未来都将面临一场硬仗。

  暴利时代终结

  十年前,第一次井喷期的汽车产业是一个十足的暴利行业。率先进入汽车行业的企业不费吹灰之力便捞得第一桶金。

  有媒体援引当时国家计委公布的数据称,2002年汽车行业销售收入为1515亿元,实现利润431亿元,整个行业的平均利润率为28.45%,而同期国际汽车行业的平均利润率仅为5%左右。

  单一企业的利润增幅更是惊人。2002年,16家重点企业(集团)公司中,东风赢利增长超过100%,一汽超过50%,上汽超过40%。从行业效益看,汽车工业2002年对整个工业利润增长的贡献率为19.3%,位居各行业之首。

  不过,车企赚得盆满钵满的高利润时代逐渐成为过去。2005年宝马官方宣布把3系、5系价格下调13%~14%,受到汽车圈内外高度热捧。而时至今日,当消费者早已对价格战不屑一顾时,奔驰、捷豹动辄几十万的挥泪大甩卖则显得有些凄凉。

  降价是利润下滑的前奏,甚至已波及到盈利能力向来很强的豪华车细分市场。南方某城市一个新开业的德系豪华车品牌4S店,现在每月销量100多辆,但每月净亏600多万元。更有为了拿到年终营业额目标返利奖的同品牌4S店,最高月亏高达2000多万元。

  豪华车价格体系坍塌成为第一块倒下的多米诺骨牌,也是车市脱掉“暴利”外衣的转折点。随之中高级车、中级车市经销商也难以为继,很快,盈利能力下降的厄运向整车制造厂袭来。

  J.D. Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林接受《第一财经日报》采访时坦言,如果经销商不赚钱,厂家也不一定很赚钱,他们是利益共同体。

  国内汽车类上市公司陆续公布的半年报佐证了这一推断。截至8月17日,共有21家汽车行业上市公司发布了半年报,据统计,21家公司上半年共实现营业总收入322.44亿元,同比下滑4.87%;实现净利润18.28亿元,同比下滑12.39%。

  21家公司中上半年净利润实现同比增长的仅有8家,其中,4家整车企业中仅有中通客车(000957.SZ)实现了净利润同比增长。

  发布预亏的上市公司更是屡见不鲜。一汽轿车(000800.SZ)预计今年上半年将亏损4500万元至7500万元,而去年上半年则是盈利80363万元。东风汽车(600006.SH)预计归属于上市公司股东的净利润同比下降60%~70%。

  2010年、2011年上半年是国内汽车企业利润率曲线的高点,汽车制造规模效应正在显现,超负荷的生产线利用率降低了单车的设备折旧等成本,相比之下增加的人工加班费甚至可以忽略不计。

  从去年下半年起,大多数汽车公司开始步入利润低速增长的下行通道。比如一汽集团旗下两家上市公司,一汽轿车、一汽夏利在2008年~2010年合计净利润(扣除一汽丰田)分别为3.6亿元、8.6亿元、8.5亿元,但到了2011年底,两家公司合计出现约9亿元的净亏损额度。

  今年是车市真正的分水岭。梅松林告诉记者,今年市场疲软,价格战此起彼伏,单车利润平均缩水了近一半,与此同时,经销商人力和地租成本却不断上涨。

  两面夹击之下,今年汽车经销商正在经历十年来最艰难的时刻。根据J.D. Power亚太公司的统计数据,处于盈利状态的经销商比例从2009年的84%,一路掉头向下,至2010年81%经销商盈利,再到2011年的63%,直至今年上半年只有26%的经销商能赚到钱。

  “去年以前经销商的盈利重心是卖新车,但从去年开始,售后服务利润第一次超过新车销售,盈利重心从新车转向售后。”梅松林分析道。

  他认为,汽车经销商从过去的快速赚钱到现在缓慢、稳定赚钱,是盈利模式的转移。“再到下一个盈利阶段,做精细化管理时,靠二手车、金融保险,可能是非常薄的利润,将进入微利时代,比如北京的经销商已经进入这个阶段。”

  多方制约盈利能力

  终端产品售价进一步探底,是单车利润回落的客观原因。

  国家发改委价格监测中心近日发布的数据显示,2001~2004年,国内汽车价格每年降幅接近8%,2004~2005年由于产销基数不断扩大,车价经过连年下行,单车利润已有所减少,降幅开始放缓。2006~2009年,汽车价格分别同比下降2.14%、2.86%、1.42%、0.06%。去年,汽车价格同比下降1.14%。今年上半年,国产汽车价格累计比去年底下降0.71%。除了2010年汽车价格略有上涨(0.39%)之外,十余年来,汽车价格均呈下降趋势。

  国家发改委价格监测中心汽车行业首席分析师程晓东认为,供求关系是决定汽车价格的最主要因素,近年来每年有近百种新款车型投放市场,大量新车低价上市进一步加剧新老车型市场竞争,导致库存上升价格下降。

  而汽车经销商的成本支出却越来越高。以建店成本来说,随着地皮的稀缺,地价直线飙升,以二线城市为例,光地皮的价格就有上百万元,还不是上好的地段。记者了解到,国内汽车经销商中,广丰、广本、上海大众、一汽-大众等主流合资品牌的4S店,建店资金至少要2000万元左右。奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等豪华汽车品牌要求更高,至少3000万~5000万元才能达标。

  整车制造厂也要面临日益膨胀的人力成本以及各项税费。由于银根缩紧,车企目前的融资成本即财务费用大幅提高。

  有财务数据显示,重点企业生产经营出现了困难。5月末,重点企业(集团)应收账款为1325.31亿元,增长速度为20.7%;企业短期借款增长达到50%,说明企业资金周转存在一定困难。另外,企业人工成本增长过快,同比增幅超过20%。

  这些都直接或间接拉低了汽车厂商的盈利能力。

  “5%是国外汽车行业的平均利润率,现在中国汽车行业利润率慢慢与国际接轨了。”梅松林认为,汽车厂家要做好思想准备,过去高利润的日子一去不复返了。

  随着竞争日益激烈,不仅要有好的产品,还要有很好的成本控制能力,因此,各大跨国车企纷纷加大了整车本土化生产、零部件本土化采购、研发本土化的递进式策略。

  在梅松林看来,这种策略的转移是整车制造商抵御市场波动的必然之举。而汽车经销商所要经受的考验更为残酷,今后经销商要做好长线准备,不仅要拿到品牌授权以及土地,还要找到很好的管理团队。

(文章来源:搜狐汽车)

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