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骑马坐车的博客

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日志

 
 

威志V2,引领A0 级轿车操控时代的到来  

2011-03-24 09:42:29|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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“紧急加速、减速、变线,360度调头,飘移”等,这些我们只能在电影里看到的惊险刺激动作,如今正在现实中活生生的上演。更让你膛目结舌的是,这些高难度的动作绝非是我们所想象的那样,只有高级轿车才能表现的出来。318日,天津一汽“威行天下 志趣飞扬”2011威志V2驾驶技能挑战赛在长沙成为了全国疯狂的车迷“显摆”车技提供了一个秀场,并直接为A0级轿车正名,低端家轿也有着优越的操控性。而随着扣人心弦比赛的继续,一场场精彩纷呈的文娱表演和趣味十足的有奖问答又将这个原本看上去酷味十足的赛场逐渐演变成了一个全民娱乐的欢乐海洋。

挑战赛赛场,驾驭者私家车的车手“本色演出”,上演了高难度的180度和360度的双车漂移、倒车漂移、漂移入库、汽车两轮行走等极具视觉冲击力的特技表演,将威志V2的优质操控性体现得淋漓尽致。

“轿车的良好操控性一般通过提高方向盘的易控性、变速箱的操作性、悬挂系统的稳定性、发动机的加速性等方法来提高。但车型定位大多是根据市场的需求而进行,作为价格便宜的A0级以下轿车,定位大多是家用代步车。因此,厂家开发时,往往更偏重于舒适性与经济性,而忽略操控性。” 天津一汽的相关技术人员一语道破天机。言下之意是:对于手头不太宽裕的年轻车主来说,花很少的钱享受驾驶的乐趣多少有些勉为其难。但作为A0级轿车中的佼佼者,威志V2的横空出世也许就能让车主“鱼和熊掌兼得”。原因在于,经济型轿车虽然受到零部件成本的限制,但却可以通过资源的合理配置来提高产品的操控性。在“威行天下志趣飞扬”的秀场,驾驶者通过多天的驾驶,将威志V2在此方面的异禀天赋展现的一览无遗。

说到操控性,必谈悬挂系统。一般而言,悬架要解决的问题是整车的舒适性和操控稳定性,两者之间的关系如同“跷跷板”。如果要舒适就需要使弹簧和减震器尽量偏软,如果要操纵稳定性则需要悬架偏硬,而太软就会出现诸如“点头”、“侧倾”等现象的发生。为了既要操控性,又要舒适性,威志V2完美地平衡了这两点。当同级车中后悬挂普遍采用非独立或半独立悬挂的时候,威志V2的四轮独立悬架无疑颠覆了经济型轿车以往的“简陋”形象,把此级别车型的乘坐体验又提升到了一个新的高度,这个对于小车型中可以称得上是“奢侈”的配置充分考虑到了驾驶人员和后排乘员的乘坐感受,使车身能够更好的感知并缓解颠簸路面带来的冲击,极大地提高了威志V2的乘坐舒适性和操控性。

说到操控性,还必谈变速箱。因为这也极大地关系到驾驶的乐趣。威志V2所采用的匹配AMT手自一体变速器算得上是该价位车的领先者。完全实现了手自一体化操作,无需油离配合,不仅在手动模式下可享受赛车般的驰骋乐趣,更可在自动模式下感受顺畅自如的驾驶便利体验。不仅如此, AMT变速箱还比MT省油5-9%,比AT省油15-20%,符合当下汽车节能环保、低碳出行的趋势。这也使之成为了经济型轿车操控性优越的标志性车型。当然,威志V2拥有的VCT-i技术的1.3升发动机,早已获得了市场的普遍认可,这里笔者就不再赘言。

可以说,凭借着丰田技术的发动机动力、变速箱、悬挂制动等多方面的保证,才使得威志V2的操控性有了淋漓尽致的优越表现。因此,在“威行天下 志趣飞扬”秀场,比赛者才能尽情地体会驾驭的快感,而这正是目前经济型轿车所缺少的。而它的出现,无疑也为经济型轿车的操控性正名,并引领经济型轿车操控时代的提前到来。
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