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骑马坐车的博客

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日志

 
 

中国车企,如何在外媒的白眼中学会坚强!  

2009-04-14 10:57:10|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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        不出所料,中国车市第一季度的统计销量终于春暖花开了,汽车产销256.76万辆和267.88万辆,同比增长1.91%和3.88%,有对比显示,中国已经连续三月比美国卖车卖得多了,成了全球最好卖车的地方。国人也开始为这样的势头欢欣鼓舞,却冷不丁被一些外国的专业媒体浇了冷水。

        这些媒体对中国大幅增加的汽车销量不以为然,他们觉得由汽车销量判断中国经济复苏仍待考证,猛然扬升的数据也只是仰仗政府最近推广的产业政策所致,特别是一些微车和经济型车价廉利薄,却占了庞大的销量份额。包括《华尔街日报》和路透社在内的几家媒体都指出:实际上一些SUV、MPV车型在中国销量大跌,这无疑也拖累了整个汽车产业。

        面对外媒的白眼,中国车企更应该淡定,销量也许并不能说明实力,但至少代表着中国汽车产业复兴的迹象和趋势。

        国家出台产业促进政策之后,我们看到包括交叉型乘用车、货车、轿车的销量提升非常醒目。这表明政府实施的一系列利好举措是积极有效的,受到了老百姓的认可。意味着通过相关行政手段的刺激消费需求扩大内需的路是走得通的。而这一点也为政府继续扩大产业利好政策,调整和优化汽车市场、扶助车企度过难关提供了有利的支撑。

    对于外媒所不屑的“经济型车占据大量份额”,我们大可不以为然。其实这一点正是中国汽车产业振兴的希望所在。没错,10万左右的家用经济型车价廉利薄,这类车型的旺销甚至会造成厂家利润的缩水。但是深入分析中国汽车消费环境就能了解缘由:中国人均的汽车拥有率仍然处于较低水平,2008年时美国每千人拥有600台私车,而中国才区区30台。也就是说,中国老百姓大多数人购买的是家里的第一辆车,是为了满足基本的出行需要。我们可以想象,在一个小康水平的国度,热销的车型必然是经济实用型,而绝非那些大排量大油耗的MPV和SUV。

        中国车企一直以来的不自信正是源于对中国市场的把握不够,他们更愿意费劲的去捕捉国际汽车消费的潮流,总想把几款流行车搬到国内来,然后费力宣传,寻找国内相应的消费阶层和消费人群,最终才能锁定买车人把车推销出去。其实,这是本末倒置的做法,产品应该基于对客户充分调研的基础上被开发。中国老百姓需要怎样的车,最爱买怎样的车,这才能决定车企去卖怎样的车。

    我们高兴的看到,一些车企已经意识到这一点,他们将更多实惠又好用的车卖给国人。一汽大众近期的销售数据很好的证明了他们的远见:A级车全面开花,不仅捷达和速腾的表现依旧亮眼,黑马——新宝来在3月份销量首次过万。新宝来的强势不能不说是中国消费者的胜利。 

    曾经的宝来以“驾驶者之车”闻名,后来新宝来踏入国民车行列,逐步走向务实、大众化的风格。增加销量成为它的主要任务,价格也更加亲民化,似乎想要在中国延续捷达曾经的传奇,厂家宣称是专为国人打造,果然事实也证明了一汽大众的期望,它是一款更有市场基础的车,不仅有精致丰富的外观和内饰设计,还继承了充沛磅礴的动力系统,还有着相当不错的市场竞争力。而新宝来创造的新生活主义概念也充分迎合了国人在现阶段对汽车的完美体验和苛刻要求。

    好看、好开、好养,新宝来的成功理由那么简单,其实凝聚着对中国市场深刻审视和准确定位。像新宝来这类跟中国消费者走得很近的车最终获得了市场的青睐,他们将成为挽救中国车市的英雄。因为他们教会了越来越多的国人:车应该适应人,而非人去迁就车。

    中国汽车销量集中在经济型车区间,是否真如外媒预料的头轻脚重?或是“昙花一现”?这可能还需要一段时间的统计数据才能得出答案,但销量就是销量,没有这些数字的增长,中国汽车产业的复兴更无从谈起,就像新宝来这款车一样,一汽大众期望的是今后长期的市场机会而非短期利润。有了销量,才会有现金的活水涌动,才会有后续的服务链条的跟进,会有整个行业重振旗鼓的信心。

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