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骑马坐车的博客

世事洞明皆学问,人情练达即文章

 
 
 

日志

 
 

德日韩谁将是未来中国车市的征服者?  

2008-11-19 08:49:24|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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       哪国的轿车会是坐上将来车市的王位,德系、日系还是韩系?这个深而远的问题,在车界的预测中是永远充满争论、魅力的思辨,被争论不休的话题。就像我们谈论不同国家的发展一样,最终的结果从来都没有一个统一标准的答案,其实,争论本身给这种话题带来了一定的价值。就目前低迷车市来看,对于各个车系的话题已不是以往在茶座上的谈资,而是变的让人焦虑起来,似乎就像关乎那些有着悠久历史与庞大资金企业生死存亡的命题。

  记得去年雅阁、凯美瑞等日系中高级车霸占车市正酣时,有辆烙着鲜明德国印的迈腾腾空出世,一汽大众的这款优雅的商务轿车虽然宁静内敛,但在当时哪个特殊时期,两种文化的交锋使迈腾在每个关注者的眼里擦出了耀眼的火花。

       就在一年多的今天,迈腾的销量表现平平,而日系车的雅阁、凯美瑞一直摇摇领先。一位买车朋友的简单对比,便可道出迈腾与雅阁、凯美瑞销量差距的端倪。 “在价格差不多的情况下,从迈腾的身高看,我会选择大车身的凯美瑞,就算大众产品有品牌价值,但我们还是喜欢车身大的轿车。”

      大部分中国消费者都和他一样,在买车钱不会考虑每多一米激光焊接会增加多少成本,更不会明白每一米激光焊接、ABS、EBD等九大功能的最高级别ESP电子配置对本身的生命有何意义。在此我们就不说什么C-NCAP碰撞五星什么的测试了,自从6月21日被央视经济半小时对日系车C-NCAP碰撞五星测试曝光后,安全碰撞的成绩似乎对汽车安全的“客观描述”不再那么神圣而不可撼动。一些随着中国汽车产业一道走过来的消费者都十分了解,德系车一般用料十足,所以在安全性能上一直口碑不错,比如迈腾全系车型采用了HSB高强度车身结构设计,车身70%以上都采用了高强度钢板,通过超高强度的热成型钢板技术,在减轻重量的同时大幅度增加汽车结构强度;同时,长达42米的超长激光焊接也让整个车身宛如整块钢板一般坚固成型。

       消费者买不买高安全性能的轿车,的确是件需要讨论的事。而事实上,大部分中国消费者虽然嘴边挂着安全第一,但心里总是觉得,除了真正的专家外很少有人能看出车与车之间巨大的安全性能差别,大多数时间宁愿买一些用眼睛看得到的装饰用品而放弃那些对自己真正人生安全保护一些看不到的装备。

       德系车则强调车辆的耐用性能,其车辆的设计更新换代期限一般在10年左右。因此,无论在选材、用料、做工上都讲求皮实耐用,希望能尽量延长车辆的使用年限。而一辆日韩车在使用年限(更新换代期限)就是5年左右。但日韩的轿车外壳与内饰的做工比较精致,由于在造车工程中,日韩车的造车成本的控制,使得他们的轿车价格要比德系车便宜。因此那些成熟的消费者则会更多地倾向于能创出“30万公里无大修”纪录的德国车。而那些吸收时尚元素钻研消费心理,因低成本而具备价格竞争力的日韩车会在各个档次上遍地开花,为追求时尚的三年就会换一款车的年轻一族提供最佳的选择。恰好扣住了中国消费者用低价买一些眼睛看得到的东西的心理。

  面对日系车的兴起与今年韩国车势不可挡的风潮,德国大众能不能取长补短在它超长的生命周期里源源不断地释放余温?不过德国人一直相信终有一天越老越多的中国消费者会懂什么叫货真价实,什么叫价值体现。但前提是在那个时代到来之前不会走上康柏或铱星的道路。那到底谁将成为未来中国市场的征服者?是吃苦耐劳含而不露的德国车,还是那些只求在花样年华里争宠夺爱的日韩车?

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